| 產(chǎn)品規(guī)格及說明 | |
|---|---|
| 設(shè)備品牌：帝龍 | 設(shè)備型號：LY-6007 |
| 訂購價格：電話/面議 | 交貨日期：3~30/工作日 |
| 加工定制:是 | 是否進口:否 |
| 材質(zhì):特氟龍 | 拉力強度:強力 |
| 節(jié)距:25（mm） | 螺距:20（mm） |
| 樣品或現(xiàn)貨:現(xiàn)貨 | 是否跨境貨源:否 |
| 網(wǎng)絲直徑:2（mm） | 應(yīng)用范圍:紡織印染 |
| 是否標(biāo)準(zhǔn)件:非標(biāo)準(zhǔn)件 | 帶寬:最寬4000（mm） |
| 適用環(huán)境:阻熱,耐油,防腐蝕,防靜電,防滑,耐寒,耐堿,防潮,耐熱,耐高溫,耐灼燒,耐磨,耐酸,阻燃 | |
| 產(chǎn)品標(biāo)簽：特氟龍網(wǎng)帶,烘箱耐高溫傳動帶,燙金耐高溫傳動帶,烘箱燙金傳動帶,耐高溫傳動帶 | |
| 咨詢熱線：13715339029 | 售后服務(wù)：13715339029 |
| 技術(shù)咨詢：13715339029 |  QQ咨詢：260200500 |
溫馨提示：為了保證傳送帶的工作性能和準(zhǔn)確的傳送，我們提供所有標(biāo)準(zhǔn)接頭的定制，請致電我們的技術(shù)部門詢問哪種接頭方式適合您的特殊需求；我們所有產(chǎn)品均是工廠定制，請下單之前與客服詳細溝通（隨意拍下寶貝，一律不發(fā)貨），我們將24小時竭誠為您服務(wù)。
| 產(chǎn)品型號 | 顏色 |
網(wǎng)孔 （mm） |
基布克重 （g/㎡） |
成品克重 （g/㎡） |
抗拉強度 （N/5cm)±5% |
最大寬度 (m) |
耐溫 (℃) |
|
| 經(jīng)向 | 緯向 | |||||||
| 6001 | 棕色 | 1*1 | 367 | 440 | 1800 | 1650 | 4.0 | -70~360 |
| 6011B | 黑色 | 4*4 | 367 | 440 | 1650 | 1330 | 4.0 | -70~360 |
| 6013 | 黑色 | 4*4 | 343 | 480 | 1350 | 1700 | 4.1 | -70~360 |
| 6014 | 棕色 | 4*4 | 343 | 475 | 1350 | 1700 | 4.1 | -70~360 |
| 6017 | 黃+棕色 | 4*4 | 417 | 570 | 3200 | 2300 | 4.1 | -70~360 |
| 6018 | 棕色 | 4*4 | 414 | 570 | 1800 | 3000 | 4.1 | -70~360 |
| 6011 | 黃色 | 4*4 | 247 | 410 | 3300 | 2050 | 4.1 | -70~360 |
| 6012 | 黑色 | 4*4 | 414 | 570 | 1800 | 3000 | 4.1 | -70~360 |
| 6013 | 棕色 | 10*10 | 306 | 430 | 1400 | 1000 | 4.0 | -70~360 |
| 6014 | 棕色 | 0.5*1 | 307 | 440 | 1500 | 1100 | 4.1 | -70~360 |
| 6015 | 棕色 | 2*2.5 | 416 | 520 | 2000 | 1450 | 3.8 | -70~360 |
PTFE聚四氟乙烯特氟龍網(wǎng)格輸送帶是以懸浮聚四氟乙烯（俗稱塑料王 杜邦特氟龍）乳液為原料，浸漬高性能玻 纖網(wǎng)布（宏和玻纖基布）而成。是一種高性能，多用途的復(fù)合材料新產(chǎn)品。因其優(yōu)異的各項性能,故被廣泛應(yīng)用在 造紙、食品、環(huán)保、印染、服裝、化工、玻璃、醫(yī)藥、電子、絕緣、砂輪切片、機械等領(lǐng)域。
特氟龍網(wǎng)格輸送帶主要性能特點 ：
1、用于低溫-196℃，高溫360℃之間，具有耐氣候性,抗老化。經(jīng)實際應(yīng)用,如在250℃高溫情況下連續(xù)放置200天，不但強度不會變低，而且重量也不減少；在350℃ 高溫下放置120個小時，重量只減少0.6%左右；在-180℃超低溫情況下并可保持原有的柔軟性。
2 、非粘著性：不易粘附任何物質(zhì)。易于清洗附著其表面的各種油漬、污點或其它附著物；漿糊、樹脂、涂料等幾乎所有粘著物質(zhì)都可簡單地清除；
3、耐化學(xué)腐蝕，能耐強酸、強堿、王水及各種有機溶劑的腐蝕。
4、尺寸穩(wěn)定性好（延伸系數(shù)小于5‰）、強度高。具有良好的機械特性。
5、抗彎曲疲勞，可用于較小輪徑。
6、耐藥劑性、無毒性。幾乎可耐所有藥劑物品。
7、防火阻燃。
8、透氣性—輸送帶的透氣率、減少熱源耗費、提高干燥效率。
深圳市帝龍科技有限公司是一家綜合性新材料技術(shù)公司，跟知名高校合作研發(fā)氟硅材質(zhì)以及相關(guān)材料在各行業(yè)的應(yīng)用為主， 產(chǎn)品涉及電力、新能源、化工、制藥、印刷、印染、干燥以及光伏等行業(yè)，是華東地區(qū)規(guī)模較大、技術(shù)力量較為雄厚的綜合型高新材料企業(yè)之一，在泰州開發(fā)區(qū)擁有30000平方現(xiàn)代化車間，注冊資本1000萬，是國內(nèi)較大規(guī)模的特氟龍制品和硅膠制品的生產(chǎn)基地。 公司主導(dǎo)產(chǎn)品有：特氟龍耐高溫焊布、高溫漆布、特氟龍網(wǎng)格輸送帶、粘合機帶、純特氟龍膠帶、特氟龍膠帶、特氟龍烤盤片、各種性能的硅膠布、純硅膠片、太陽能硅膠板和凱芙拉系列產(chǎn)品等。公司以氟、硅材料涂層制品作為新材料創(chuàng)新發(fā)展的制高點，積極推進新產(chǎn)品開發(fā)與創(chuàng)新，以精良的設(shè)備、精湛的工藝，不斷為廣大客戶提供優(yōu)質(zhì)的氟硅系列產(chǎn)品。 公司秉承“至誠服務(wù)、開發(fā)創(chuàng)造、追求質(zhì)樸、超越時代”的核心價值觀，以科技為先導(dǎo)，致力于實現(xiàn)一流的高新材料供應(yīng)商，為用戶提供高效、優(yōu)質(zhì)和滿意的服務(wù)
- 內(nèi)貿(mào)部：韓凱
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- 江蘇省南京市鐘山南路眀瓦廊133號福中大廈（辦公區(qū)）
- 江蘇省泰州市靖江市江陰靖江經(jīng)濟開發(fā)區(qū)（高分子材料廠區(qū)）
- 江蘇省泰州市靖江市城北工業(yè)園區(qū)（機械廠區(qū)）
- 江蘇省泰州市靖江市御水灣寬域3號S30（研發(fā)實驗室）
- 江蘇省泰州市靖江市南環(huán)路121號（辦公區(qū)）
- 浙江省臺州市西城工業(yè)園區(qū)（深圳市帝龍科技有限公司區(qū)）
-
1、產(chǎn)品品質(zhì)
關(guān)于品質(zhì)，我們給予承諾，品質(zhì)是我們不斷工作唯一的追求。
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2、關(guān)于規(guī)格
規(guī)格尺寸，根據(jù)客戶需求定制。
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3、關(guān)于顏色
本店商品均為實物拍攝，顏色經(jīng)專業(yè)校對，與實物平鋪圖最為接近，因電腦顯示器的色彩對比度和色溫等都有差異等等。
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4、關(guān)于客服
如您的咨詢沒能及時回復(fù)，可能是當(dāng)時咨詢量過大或是系統(tǒng)故障，可直接電話聯(lián)系或者留言您的聯(lián)系方式。
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我們將提供完整的售后服務(wù)，優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品保證。
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6、關(guān)于發(fā)貨
我們的合作快遞公司是順豐、圓通、申通、韻達，大貨走物流安能、德邦。
最佳回答：
手動擋車的優(yōu)缺點
手動擋優(yōu)點
1、易于維護，沒有自動擋車那么復(fù)雜，出問題的機會相對少一些
2、采用齒輪或機器潤滑油，持續(xù)時間長，而且不需要和自動變速箱那樣頻繁更換傳輸液
3、更好的燃油性，一般可達到15%，好的駕駛習(xí)慣和駕駛條件可以達到更高
手動擋缺點
1、學(xué)習(xí)過程，需要耐心學(xué)習(xí)和聯(lián)系，才能會使用手動擋
2、城市駕駛，走走停停的城市交通，要你不斷的換擋位會讓你覺得討厭
3、坡上起步，沒有牽引或者緩坡的情況，坡上會比較難起動
自動擋車的優(yōu)缺點
自動擋優(yōu)點
1、選購，自動擋車越來越普及，找到一臺自己想要的自動汽車會更簡單
2、易駕駛，不需要擔(dān)心換擋或者使用離合器踏板
3、更舒適，無極變速器使得自動擋汽車更加平穩(wěn)
自動擋缺點
1、保養(yǎng)，需要更頻繁的保養(yǎng)維護，因為它是一個更復(fù)雜的系統(tǒng)
2、操縱，一些司機可能更樂于使用精度更好的手動擋
3、最初成本，配備有自動擋變速器的汽車，前期購買花費往往會更多一些
總結(jié)：如果純粹由經(jīng)濟角度考慮，或者你是一個賽車愛好者，喜歡開快車，而且在鄉(xiāng)村環(huán)境的話，那非手動變速器莫屬。如果你是一位斯文儒雅的紳士或淑女，喜歡盡享行云流水般的輕松駕駛，那么，盡可以挑選一部如意的自動擋車，去細細品味那份舒適和從容。
其他答案1：
汽車自動波常見的有三種型式，分別是液力自動波(簡稱AT)、機械無級自動波(簡稱CVT)、電控機械自動波(簡稱AMT)。目前轎車普遍使用的是AT，AT幾乎成為自動波的代名詞.
AT不用離合器換檔，檔位少變化大，連接平穩(wěn)，因此操作容易，既給開車人帶來方便，也給坐車人帶來舒適。但缺點也多，一是對速度變化反應(yīng)較慢，沒有手動波靈敏，因此許多玩車人士喜歡開手動波車；二是費油不經(jīng)濟，傳動效率低變矩范圍有限，近年引入電子控制技術(shù)改善了這方面的問題；三是機構(gòu)復(fù)雜，修理困難。在液力變扭器內(nèi)高速循環(huán)流動的液壓油會產(chǎn)生高溫，所以要用指定的耐高溫液壓油。另外，如果汽車因蓄電池缺電不能啟動，不能用推車或拖車的方法啟動。如果拖運故障車，要注意使驅(qū)動輪脫離地面，以保護自動波齒輪不受損害。廣州本田老款使用的是四速AT自動變速器，03新款改為五速AT變速器。
CVT：采用傳動帶和可變槽寬的棘輪進行動力傳遞，即當(dāng)棘輪變化槽寬肘，相應(yīng)改變驅(qū)動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑進行變速，傳動帶一般用橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。CVT是真正無級化了，它的優(yōu)點是重量輕，體積小，零件少，與AT比較具有較高的運行效率，油耗較低。但CVT的缺點也是明顯的，就是傳動帶很容易損壞，不能承受較大的載荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽車，因此在自動變速器占有率約4%以下。如奧迪
AMT：在機械變速器(手動波)原有基礎(chǔ)上進行改造，主要改變手動換檔操縱部分。即在總體傳動結(jié)構(gòu)不變的情況下通過加裝微機控制的自動操縱系統(tǒng)來實現(xiàn)換擋的自動化。因此AMT實際上是由一個機器人系統(tǒng)來完成操作離合器和選檔的兩個動作。由于AMT能在現(xiàn)生產(chǎn)的手動波基礎(chǔ)上進行改造，生產(chǎn)繼承性好，投入的責(zé)用也較低，容易被生產(chǎn)廠接受。AMT的核心技術(shù)是微機控制，電子技術(shù)及質(zhì)量將直接決定AMT的性能與運行質(zhì)量。據(jù)悉我國今后的汽車自動波國產(chǎn)化將重點發(fā)展AMT。
其他答案2：
汽車手自一體和自動檔的區(qū)別：
1、手自一體是自動擋加了一些功能的,是可以人為的給變速箱電腦一個換檔信息,就好象手動檔車輛那樣換檔的感覺一樣。
2、有兩套變速箱，各自的變速比是不同的，在不同的行車環(huán)境可選擇不同的變速方式，如在密集交通時可使用自動檔，以減輕操作強度。
3、手自一體就是在自動波的基礎(chǔ)上，在D檔的左右增加了向手動波一樣的1、2、3、4檔，開的時候既可以向自動波一樣把變速桿掛在D檔不用換檔，也可以向手動波一樣在1、2、3、4檔之間換檔，不過即使在1、2、3、4檔之間換檔也是和手動波還是有區(qū)別的，因為手自一體的車換檔時是不用踩離合的。
4、原理上區(qū)別不大，只是在提速超車方面，手自一體的車子在換檔的時候更加令駕駛者隨心所欲，減少了單一自動波的換檔時間，手動更為靈活 ，比如在超車的時候需要從高檔換入抵擋，這時候可用手動波操縱
5、1檔這個功能就是只用1檔來行駛，可以給車輛最大的牽引力，上坡可以給車輛更大的動力，下坡可以牽制車速。2檔就是只能升到2檔，坡不大不小的時候可以用。
其他答案3：
其實就是自動檔！當(dāng)發(fā)動機到一定轉(zhuǎn)速時可手動加檔，轉(zhuǎn)速達不到，手動加檔也不理你。當(dāng)汽車慢下來，你不減檔，變速箱也會自動幫你減檔，一般會直接減到2檔。手自一體就是哄人的貨，與手動檔沒關(guān)系！
自動檔車，用腳控制油門加減檔才是王道，有一定技術(shù)要求，只要是手動檔開得好的人，都會聽發(fā)動機轉(zhuǎn)速聲音，用腳控制油門加減檔就太簡單了，一講原理就懂，一點就通！
最佳回答：
seaher2008那位你不懂就別給人家回答，誤導(dǎo)人的，AMT比AT先進？笑死我了，AT就是指手自一體變速器，也就是大家通常說的自動擋，而AMT是類似于AT，并且還有MT（手動）的高效率低成本，但AMT不論再怎么好再怎么省油也有個致命的缺點，就是平順性差，誰也不希望自己的車在開車時一加速就卡頓一下，多不舒服啊，現(xiàn)在國內(nèi)AMT主要在A0級的小車上，像QQ、MG3、奔奔等，買車時不論廠家把AMT吹得多好，都不要信，你一試駕就知道了，還有AMT是沒有P檔的，AT有，所以開AMT時要注意和手剎的配合，AT和AMT都可以調(diào)成手動模式的
其他答案1：
手自一體始終還是自動擋，只是換擋閥上多了個手動功能設(shè)置，但也不能像傳統(tǒng)手動檔那樣使用，沒多大意思，EMT區(qū)別于傳統(tǒng)手動擋主要是在離合變革上，仍使用傳統(tǒng)齒輪箱，有離合，多了套電控離合及掛檔系統(tǒng)，也就是說通過幾個傳感器感知最佳換擋時機，電控單元讓其執(zhí)行機構(gòu)電機作出推放離合及推動撥叉已達到加減檔得目的，好處是便于新手使用，但實際使用效果欠佳，比如聳車，變換檔不夠靈活，速比調(diào)控不理想等等問題，
其他答案2：
AMT比AT多了一個手動功能，比AT先進。
EMT變速箱_百度百科
EMT變速箱實際上是通用公司在瑪涅蒂-馬瑞利公司出品的AMT自動變速器模塊上增加了幾個自己的專利技術(shù)。
最佳回答：
區(qū)別：
1、簡單的說手自一體是自動擋加了一些功能的，是可以人為的給變速箱電腦一個換檔信息，就好象手動檔車輛那樣換檔的感覺一樣。
2.就是有兩套變速箱，各自的變速比是不同的，在不同的行車環(huán)境可選擇不同的變速方式，如在密集交通時可使用自動檔，以減輕操作強度；在長途或高速時可選擇手動，以體驗提速超車的快感，提升駕駛樂趣！
3.原理上區(qū)別不大，只是在提速超車方面，手自一體的車子在換檔的時候更加令駕駛者隨心所欲，減少了單一自動波的換檔時間，手動更為靈活比如在超車的時候需要從高檔換入抵擋，這時候可用手動波操縱。
4.手自一體的變速箱，其實也算是傳統(tǒng)自動變速箱中的一種，傳統(tǒng)的缺點一般來看就是頓挫感比較強，比較費油吧。
擴展資料：
自動擋，顧名思義就是不用駕駛者去手動換擋，車輛會根據(jù)行駛的速度和交通情況自動選擇合適的擋位行駛。一般的自動擋汽車上的擋位共有六個位置，從上到下分別為：P、R、N、D、S、L。
手自一體就是將汽車的手動換擋和自動換擋結(jié)合在一起的變速方式。手動擋因為自己可以自由調(diào)節(jié)擋位及轉(zhuǎn)速，駕駛起來有種暢快的感覺，運動感十足，富有駕駛樂趣。
參考資料：百度百科-手自一體
百度百科-自動擋
其他答案1：
1、“手自一體”就是將汽車的手動換擋和自動換擋結(jié)合在一起的變速方式。手動檔因為自己可以自由調(diào)節(jié)檔位及轉(zhuǎn)速，駕駛起來有種暢快的感覺，運動感十足，富有駕駛樂趣。
2、自動擋簡便舒適，特別是在現(xiàn)在日趨擁堵的城市交通使用環(huán)境下，自動檔省去踩離合換檔這些繁瑣的操作，使駕駛者開車輕松愜意。
3、“手自一體”就是在D檔的增加了1、2、3、4檔，開的時候既可以向自動波一樣把變速桿掛在D檔不用換檔，也可以向手動波一樣在1、2、3、4檔之間換檔，不過即使在1、2、3、4檔之間換檔也是和手動波還是有區(qū)別的。
4、在提速超車有點區(qū)別，其他差別不大。手自一體的車子在換檔的時候更加令駕駛者隨心所欲，減少了單一自動波的換檔時間，手動更為靈活，比如在超車的時候需要從高檔換入抵擋，這時候可用手動波操縱。
擴展資料：
自動擋缺點：
一是對速度變化反應(yīng)較慢，沒有手動變速箱靈敏，因此許多玩車人士喜歡開手動變速箱車；二是費油不經(jīng)濟，傳動效率低變矩范圍有限，近年引入電子控制技術(shù)改善了這方面的問題；三是機構(gòu)復(fù)雜，修理困難。
在液力變扭器內(nèi)高速循環(huán)流動的液壓油會產(chǎn)生高溫，所以要用指定的耐高溫液壓油。另外，如果汽車因蓄電池缺電不能啟動，不能用推車或拖車的方法啟動。如果拖運故障車，要注意使驅(qū)動輪脫離地面，以保護自動變速箱齒輪不受損害。
手動增擋
空擋→1擋：右手把擋把往內(nèi)側(cè)推，然后往上推入1擋。
1擋→2擋：握住擋把，將其向下拉入2擋
2擋→3擋：用手將擋把向上推入3擋。
3擋→4擋：用掌心輕扣住擋把，手指分開抓住擋把，向下拉入4擋后，手掌仍然包著擋把。
4擋→5擋：反手向外推擋把，之后向上推入5擋。
手動減擋
5擋→4擋：在5擋向下拉擋把，切入4擋。
4擋→3擋：握住擋把，向上推入3擋。
3擋→2擋：向下推入2擋。
2擋→1擋：向上推入1擋。
自動擋汽車起步時，還應(yīng)注意踩加速踏板（油門）的問題。
一是不允許在仍踏著剎車時，甚至還未松開手剎時就大幅度踩下油門。
二是不允許先踩下油門再將擋位換入P擋或N擋。
三是不允許一邊踩油門一邊移動擋拉。
自動擋汽車起步正確的作法是：
一、先將選擋手柄移動至預(yù)定的行駛的位置后再踩下加速踏板（油門）。
二、踩油門時不要猛踩，要緩慢踩下，慢慢加速。
參考資料：百度百科—手動擋百度百科—自動擋
其他答案2：
今天接著補充回答你的提問：
1.。如果你上班只要8公里，并且不堵車，建議手動。原因詳見下面分析吧！
2.。你說8萬元對你來說不是一筆小錢，建議手動。
3.。你的第一輛車，開開手動比較好，以后發(fā)達了，換好車了，手動自動你都能開，如果現(xiàn)在就開自動的，習(xí)慣了，以后換車了，就必須買自動了，否則會不習(xí)慣的。
4.。手動確實省油，一般要比自動省1L左右。因為自動變速箱變速原理需要發(fā)動機的一部分輸出功率帶動，因此會消耗一定的發(fā)動機輸出功率，總體上看就等同于1.6L的車、1.6L的油耗、1.5L的功率，自然比手動的費油。
5.。根據(jù)我的經(jīng)驗：你同事的307如果換成手動，估計在9個油左右，還是比自動擋有一定的優(yōu)勢的。
6.。自動擋因為一直掛著檔，一直都有向前的牽引力，因此在剎車時確實剎車距離比手動的要長一點點，不過不明顯，對安全性影響一點也不大，這點你大可以放心！
7.。手動的車，傳動系統(tǒng)不是很容易出故障，因為手動變速箱技術(shù)非常成熟，質(zhì)量也要比自動擋的過硬。而自動擋的變速箱，國產(chǎn)車用的都不是很高級的，研發(fā)時間短，結(jié)構(gòu)要比手動擋的精密很多，你知道，機械越負責(zé)就越容易出故障。
8.。維修保養(yǎng)方面。手動和自動的主要區(qū)別就在變速箱。因為發(fā)動機、底盤、車身、內(nèi)飾等，手動和自動完全一樣，唯一不同就在于變速箱。而自動擋故障率要遠高于手動擋、比如說不升檔、異響、打齒、無法掛檔等問題，故障率要遠高于手動擋的車。而自動擋價錢要比手動擋的高，配件價格也高，維修困難，工時費也是手動擋的數(shù)倍，因此，自動擋變速箱維修費用要遠遠高于手動擋變速箱！
這一點你要有心理準(zhǔn)備。
9.。FRV1.6的手動檔是5檔前速，而自動擋是4擋手自一體，檔位比手動的少一個前進擋，速比方面，間隔要比手動的大，換擋時的頓挫感要更強烈，另外油耗方面，4檔顯然要比5檔更費油！！
10.。而你上班不堵車，開自動擋的就毫無意義了，除了方便一些，能解放右手和左腳，就沒有其他優(yōu)點了。而手動擋的駕駛樂趣要遠好于自動擋，你可以隨心所欲加速、變道、超車，盡情的享受駕駛樂趣，手動換擋速度，直接性，人車合一性，都要比自動的好得多得多！另外油耗方面，手動的比自動的要少一些
11.。假設(shè)你1年回老家1次，每天上下班，一年大概就要開10000公里，手動的能省100L油就是500元
12.。購車費用手動的1.6豪華是7.38萬，自動只有一款，是8.38萬。實際成交價在7萬元和8萬元上下，相差1萬元，也是一筆不小的費用。
13.。因為車價相差1萬元，購置稅也能省500元左右。
14.。未來的維修保養(yǎng)，假設(shè)3年后維修一下變速箱，手動的幾百元最多了，自動的就要2000元打底了。
自動擋的車在急加速時總是比心里想的要慢一秒，而手動的急加速非常直接，換擋速度快，掛上檔就往前躥！
另外強烈建議：：：：找個手動的和自動的，自己實際開幾天！親自體驗一下，你就知道自己到底適合開哪款了！！！！！！
補充了以上理由，如果還有其他不解之處，請加我百度HI私聊！！
其他答案3：
我現(xiàn)在用的車就是手自一體的,簡單的說就是既有手動檔功能也有自動檔功能,我平時用車基本都是用自動檔，只有唯一的一次用手動檔，就是去自駕游的路上遇到長時間的下坡路，如果用自動檔要長時間踩剎車，踩剎車的時間長了很容易剎車失靈造成事故，這時我就用手動檔功能，掛個低速檔行駛，就不用長時間踩剎車了，這樣安全很多。如果僅僅是自動檔就沒有這種功能。總的說來手自一體還是好一些。
其他答案4：
目前我們常見的汽車自動變速器有三種型式：分別是液力自動變速器(AT)、機械無級自動變速器(CVT)、電控機械自動變速器(AMT). 液力自動液力自動變速器是最基本的自動變速器它由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。其中液力變扭器是AT最具特點的部件，它直接輸入發(fā)動機動力傳遞扭矩和離合作用。液壓操縱系統(tǒng)則會隨發(fā)動機工作變化自行操縱行星齒輪，從而實現(xiàn)自動變速變速。 機械無級自動變速器又稱無級變速，它采用傳動帶和可變槽寬的飛輪進行動力傳遞，即當(dāng)飛輪變化槽寬肘，相應(yīng)改變驅(qū)動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑進行變速。CVT做到了真正的無級化，它沒有明確的換擋位及換擋感。它的優(yōu)點是重量輕，體積小，零件少，比AT較具更高的運行效率，油耗也相對低。傳動帶易損壞、不能承受較大的載荷，是CVT發(fā)動機不可避免的問題，所以僅限用于在1.5升排量左右的低功率汽車上使用。電控機械自動變速器(Auto Manual Transmission)簡稱：AMT 電控機械自動變速器又名手自一體，廠商在宣傳的時候多以AT標(biāo)示。它是在MT原有的基礎(chǔ)上進行改造。AMT的核心技術(shù)是電腦控制，它主要改變手動換檔操縱部分。即在總體傳動結(jié)構(gòu)不變的情況下通過加裝電腦控制的自動操縱系統(tǒng)來實現(xiàn)換擋的自動化。因此AMT實際上是由系統(tǒng)來完成操作離合器和換檔的兩個動作。
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手自一體優(yōu)點：駕駛輕松的同時又能挽回一些駕駛樂趣 缺點：燃油經(jīng)濟性較差 適合人群：市區(qū)用車為主，又對駕駛樂趣難以割舍的車主 代表車型：北京現(xiàn)代NF御翔、馬自達6等 普通手自一體變速箱由傳統(tǒng)自動變速箱發(fā)展而來，這類變速箱上都有顯著的＋／-標(biāo)志，駕駛員可以切入這個位置手動切換擋位，但普通手自一體的手動模式在響應(yīng)速度上完全不能同手動變速箱相提并論，提升駕駛樂趣非常有限。手自一體變速箱的程序編排有兩種，一種側(cè)重于對發(fā)動機的保護，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速過低或過高時，變速箱強制進行升降擋動作；注重駕駛樂趣的手自一體變速箱則為車主提供了更多的施展空間，即使發(fā)動機轉(zhuǎn)速過高，變速箱也不會擅作主張，而是通過截斷供油的方式限制發(fā)動機轉(zhuǎn)速雙離合器 優(yōu)點：換擋迅速、燃油經(jīng)濟性好 缺點：應(yīng)用車型較少，配件昂貴 適合人群：對變速箱換擋耗時和動力傳遞效率有極高要求的車主 代表車型：大眾高爾夫GTi、奧迪TT 大眾公司的DSG雙離合器變速箱是一種具有顛覆性設(shè)計的新型變速箱，它不僅繼承了手動變速箱傳動效率高的特點，并且比手動變速箱換擋更快。通過兩套動力傳遞路線進行交錯傳遞，達到所有自動變速箱難以企及的水平，與大眾關(guān)系密切的保時捷也將在高性能跑車上使用這一技術(shù)，大眾將在低端車型中逐漸開始運用DSG。
其他答案1：
雙離合是某一種自動擋變速器的技術(shù)特征，比如邁騰的離合器 就是雙離合，變速檔為更多 更省油 更平順；手自一體 就是自動擋的車 可以當(dāng)手動擋開，但是也是偽手動 讓你體驗駕駛樂趣罷了。
其他答案2：
雙離合是變速箱種類
手自一體是換擋模式
只要是自動擋 都可以做成手自一體
包括雙離合
其他答案3：
“雙離合”的作用是能消除換檔離合時的動力傳遞停滯現(xiàn)象，多用在跑車上。普通離合器換檔時踩下離合動力就切斷了，出現(xiàn)停滯，而雙離合則不會，或者停滯時間非常短。
“手自一體”就是將汽車的手動換擋和自動換擋結(jié)合在一起的變速方式。也就是說也可以只踩油門自動換檔用也可以手動變檔。
手自一體優(yōu)點：駕駛輕松的同時又能挽回一些駕駛樂趣
缺點：燃油經(jīng)濟性較差
適合人群：市區(qū)用車為主，又對駕駛樂趣難以割舍的車主
代表車型：北京現(xiàn)代NF御翔、馬自達6等
普通手自一體變速箱由傳統(tǒng)自動變速箱發(fā)展而來，這類變速箱上都有顯著的＋／-標(biāo)志，駕駛員可以切入這個位置手動切換擋位，但普通手自一體的手動模式在響應(yīng)速度上完全不能同手動變速箱相提并論，提升駕駛樂趣非常有限。
手自一體變速箱的程序編排有兩種，一種側(cè)重于對發(fā)動機的保護，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速過低或過高時，變速箱強制進行升降擋動作；注重駕駛樂趣的手自一體變速箱則為車主提供了更多的施展空間，即使發(fā)動機轉(zhuǎn)速過高，變速箱也不會擅作主張，而是通過截斷供油的方式限制發(fā)動機轉(zhuǎn)速雙離合器
優(yōu)點：換擋迅速、燃油經(jīng)濟性好
缺點：應(yīng)用車型較少，配件昂貴
適合人群：對變速箱換擋耗時和動力傳遞效率有極高要求的車主
代表車型：大眾高爾夫GTi、奧迪TT
其他答案4：
汽車手自一體和雙離合在動力加速、方便程度、技術(shù)方面都是有區(qū)別的。
雙離合的作用是能消除換檔離合時的動力傳遞停滯現(xiàn)象，多用在跑車上。普通離合器換檔時踩下離合動力就切斷了，出現(xiàn)停滯，而雙離合則不會，或者停滯時間非常短。
手自一體就是將汽車的手動換擋和自動換擋結(jié)合在一起的變速方式。也就是說也可以只踩油門自動換檔用也可以手動變檔。
手自一體優(yōu)點就是駕駛輕松的同時又能挽回一些駕駛樂趣，缺點就是燃油經(jīng)濟性較差。
普通手自一體變速箱由傳統(tǒng)自動變速箱發(fā)展而來，這類變速箱上都有顯著的＋／-標(biāo)志，駕駛員可以切入這個位置手動切換擋位，但普通手自一體的手動模式在響應(yīng)速度上完全不能同手動變速箱相提并論，提升駕駛樂趣非常有限。
手自一體變速箱的程序編排有兩種，一種側(cè)重于對發(fā)動機的保護，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速過低或過高時，變速箱強制進行升降擋動作；注重駕駛樂趣的手自一體變速箱則為車主提供了更多的施展空間，即使發(fā)動機轉(zhuǎn)速過高，變速箱也不會擅作主張，而是通過截斷供油的方式限制發(fā)動機轉(zhuǎn)速雙離合器。
最佳回答：
手自一體其實只不過是一種可以自行掛檔的自動檔變速器。
普通自動變速器有一個空檔、前進檔、爬坡一檔、爬坡二檔、倒檔。手自一體變速器則除了這些以外，還有一個可以駕駛員自行增減檔的功能。一般設(shè)為“+”檔和“-”檔。
手自一體變速器沒有離合器踏板，因為它也是自動變速器，離合器不向駕駛員提供控制。
你想用自動檔時，就按普通的自動變速器方式使用，前進后退爬坡空檔；如果你想手動增減檔，那就把掛檔掛到“+”或“-”處，+一下就是增檔了，-一下就是減檔。
在城市里交通繁忙時，可以使用自動檔，免得停停走走的，掛檔踩離合太累；在走高速公路或郊外沒有交通堵塞的時候，就用手動檔，開起來會比較隨意。
但其實它還是屬于自動檔
最佳回答：
手自一體變速器也就是手動/自動變速器，也就是將汽車的手動換擋和自動換擋結(jié)合在一起的變速方式。手動/自動變速器由德國保時捷車廠在911車型上首先推出，稱為Tiptronic。它可使高性能跑車不必受限于傳統(tǒng)的自動擋束縛，讓駕駛者也能享受手動換擋的樂趣。此型車在其擋位上設(shè)有“+”、“-”選擇擋位。在D擋時，可自由變換降擋（-）或加擋（+），如同手動擋一樣。 駕駛者可以在入彎前像手動擋般地強迫降擋減速，出彎時可以低中擋加油出彎。現(xiàn)在的自動擋車的方向盤上又增加了“+”、“-”換擋按鈕，駕駛者就能手不離開方向盤加減擋。手自一體變速器實際上是在自動變速器的基礎(chǔ)上增加了一個手動換擋模式，用以增加所謂的駕駛樂趣。在手動模式換擋時就像半自動變速器一樣是推一下升一擋（或降一擋），向后撥一下就降擋（或升擋）。
手自一體手動檔因為自己可以自由調(diào)節(jié)檔位及轉(zhuǎn)速，駕駛起來有種暢快的感覺，運動感十足，富有駕駛樂趣。而自動檔簡便舒適，特別是在現(xiàn)在日趨擁堵的城市交通使用環(huán)境下，自動檔省去踩離合換檔這些繁瑣的操作，使駕駛者開車輕松愜意。而手自一體這種變速方式綜合兩者的優(yōu)點，駕駛者可以根據(jù)自身喜好與不同的環(huán)境隨意切換換擋模式，隨需而動。
當(dāng)然，這種變速箱的優(yōu)勢非常明顯，它可以將自動擋的舒適體驗和手動擋的運動感受，合二為一。駕車人可以根據(jù)不同的環(huán)境和自我的需求，隨意切換換擋模式，將手動擋的駕駛樂趣和自動擋的方便舒適完美融和在一起。乘奔御風(fēng)，手隨心動，是一種前所未有的駕駛感受。
其他答案1：
原則上說,是一樣的東西,只是手自一體的另外加了一套手動程序,
它的執(zhí)行機構(gòu)是一樣的,只是自動的是ECU操控.手動的是人為操控
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無所謂，都是自動擋，很少會用到手動模式的。
一般掛個S檔或者打開運動模式的按鍵要比你手動擋快的多。
S檔油門的響應(yīng)速度會變快，比手動模式強大的太多了。
手動模式只是在D檔模式下，各方面都不如S檔。 尤其是在高檔轎車中，比如奧迪A8。
其他答案1：
自動擋的好開，polo不如高爾夫，空間寬敞，操縱性不錯，就是貴一點。但如果有時會開其它的車子建議開手動的，省的以后光會開手動的換輛車不會開了。
其他答案2：
如果你想體驗駕駛樂趣那就買手自一體，手自一體就是自動擋多了一個手動加減擋而已，和真正的手動檔不一樣。如果你手動開得不好，其實手動加減擋你也玩不好，掌握不好加檔的時機或者忘記加檔，經(jīng)常發(fā)動轉(zhuǎn)速會突然升高。
其他答案3：
手自一體的好啊
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這并不是手自一體，1檔這個功能就是只用1檔來行駛，可以給車輛最大的牽引力，上坡可以給車輛更大的動力，下坡可以牽制車速。2檔就是只能升到2檔，坡不大不小的時候可以用。手自一體是有一個可以自己控制檔位的功能，比較中高檔的手自一體車會在方向盤后面做換檔拔片的，如果沒有換檔拔片至少會在D檔旁邊有個“+”和“-”的。
其他答案1：
你家的不是手自一體。手自一體是指技能自動換擋也能手動加減檔的變速器，要手動加減檔就要把變速桿推到手動位置。然后往前推一下就加個擋，往后推一下就減個擋
其他答案2：
據(jù)本人 不斷摸索 發(fā)現(xiàn)
手動檔 當(dāng)靶子基本上都是圓的 下面有皮子包裹
自動檔 當(dāng)靶子基本上斗是扁的 下面P R N D 123 是一條直線
手自一體 當(dāng)靶子 啥樣式都有 下面P R N D 123 是去留拐彎的
無極變數(shù) 當(dāng)靶子 在方向盤右側(cè)
其他答案3：
手自一體,就是有個變換開關(guān),自動時候不用說了,想手動的時候在適當(dāng)?shù)乃俣戎灰埔幌戮褪菗Q檔了,在自動的情況下也可以換的.
其他答案4：
可以變換啊 買車的話 不建議買這樣子的 浪費！！！
最佳回答：
1、手自一體就是將汽車的手動換擋和自動換擋結(jié)合在一起的變速方式。手動擋可以自由調(diào)節(jié)擋位及轉(zhuǎn)速，駕駛起來有種暢快的感覺。需要較高的維護成本及苛刻的使用要求，一般會比較省油。手自一體變速箱是為了提高自動變速箱的經(jīng)濟性和操控性而增加的設(shè)置。
2、純自動擋，顧名思義就是不用駕駛者去手動換擋，車輛會根據(jù)行駛的速度和交通情況自動選擇合適的擋位行駛。自動擋汽車擋位共有六個位置，從上到下分別為：P、R、N、D、S、L。正確的操縱控制方式，自動擋的汽車會有比手動擋更好的表現(xiàn)。
3、純自動和手自一體的區(qū)別就在于手自一體的可以自己選擇檔位，模擬手動擋的駕駛感覺，但是實際駕駛過程中，有手自一體的很少有人用這個功能。手動擋最爽的就是降擋超車，自動擋按下OD擋也能實現(xiàn)，所以現(xiàn)在買車，無所謂手自一體還是自動，其實都是一樣的，大家大多數(shù)情況下都是用自動。
4、擋自動擋燃油經(jīng)濟性會比多檔位的稍多一些，但是優(yōu)勢在于結(jié)構(gòu)簡單，維修方便，檔位越多，維修成本越高。
拓展資料：
發(fā)動機（Engine）是一種能夠把其它形式的能轉(zhuǎn)化為機械能的機器，包括如內(nèi)燃機（汽油發(fā)動機等）、外燃機（斯特林發(fā)動機、蒸汽機等）、電動機等。如內(nèi)燃機通常是把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機械能。
其他答案1：
純自動和手自一體的區(qū)別就在于手自一體的可以自己選擇檔位，模擬手動擋的駕駛感覺，但是實際駕駛過程中，有手自一體的很少有人用這個功能。
手動擋最爽的就是降擋超車，自動擋按下OD擋也能實現(xiàn)，所以現(xiàn)在買車，無所謂手自一體還是自動，其實都是一樣的，大家大多數(shù)情況下都是用自動。
4擋自動擋燃油經(jīng)濟性會比多檔位的稍多一些，但是優(yōu)勢在于結(jié)構(gòu)簡單，維修方便，檔位越多，維修成本越高。
其他答案2：
4速自動跟5速自動甚至6速自動相比肯定要差一些,換檔平順性燃油經(jīng)濟性都差.手自一體意味著可以設(shè)置手動模式來換檔,原理類似手動汽車(但不需要踩離合),手動模式可以讓車獲得更好的動力(高轉(zhuǎn)速換檔),但實際上買了手自一體車型的人卻很少有人會去用手動模式–麻煩(習(xí)慣了自動的人是不會去開手動的),除非是彪車族或是賽車粉絲,不然手自一體純粹是個擺設(shè)
其他答案3：
簡單的說手自一體是自動擋加了一些功能的,是可以人為的給變速箱電腦一個換檔信息,就好象手動檔車輛那樣換檔的感覺一樣
就是有兩套變速箱，各自的變速比是不同的，在不同的行車環(huán)境可選擇不同的變速方式，如在密集交通時可使用自動檔，以減輕操作強度；在長途或高速時可選擇手動，以體驗提速超車的快感，提升駕駛樂趣！
手自一體就是在自動波的基礎(chǔ)上，在D檔的左右增加了向手動波一樣的1、2、3、4檔，開的時候既可以向自動波一樣把變速桿掛在D檔不用換檔，也可以向手動波一樣在1、2、3、4檔之間換檔，不過即使在1、2、3、4檔之間換檔也是和手動波還是有區(qū)別的，因為手自一體的車換檔時是不用踩離合的。另外手自一體的車換檔換煩了就可以當(dāng)自動波開，但手波車換煩了也要堅持
原理上區(qū)別不大，只是在提速超車方面，手自一體的車子在換檔的時候更加令駕駛者隨心所欲，減少了單一自動波的換檔時間，手動更為靈活
比如在超車的時候需要從高檔換入抵擋，這時候可用手動波操縱
1檔這個功能就是只用1檔來行駛，可以給車輛最大的牽引力，上坡可以給車輛更大的動力，下坡可以牽制車速。2檔就是只能升到2檔，坡不大不小的時候可以用。手自一體是有一個可以自己控制檔位的功能，比較中高檔的手自一體車會在方向盤后面做換檔拔片的，如果沒有換檔拔片至少會在D檔旁邊有個“+”和“-”的
其他答案4：
純自動和手自一體的區(qū)別就在于手自一體的可以自己選擇檔位，模擬手動擋的駕駛感覺，但是實際駕駛過程中，有手自一體的很少有人用這個功能。
