QQ咨詢：260200500標(biāo)準(zhǔn)型UV能量計( UV-Integrator150)是一種高質(zhì)量的UV能量檢測儀器，用于測量紫外線 UV曝光裝置能量的一種儀器，
1．簡單介紹:
UV-integrator 150標(biāo)準(zhǔn)型UV能量計(又稱紫外能量儀、紫外能量計、紫外線能量儀、紫外線能量計、UV能量測量儀、UV能量測試儀、UV焦耳計），感應(yīng)器與主機(jī)一體,UV-Mess- und Systemtechnik(DESIGN)是具有20多年技術(shù)歷史的專業(yè)的紫外線測試儀器制造商，是德國制UV能量計的設(shè)計制造源頭，超過30款150多個型號的UV紫外測試儀器銷往全球。
2．規(guī)格及參數(shù):
尺寸：直徑90mm高12mm
重量：約150g
適用設(shè)備：UV紫外線干燥機(jī)、曝光機(jī)、傳送帶、UV燈、UV固化機(jī)等設(shè)備的UV能量檢測
測量范圍：0-5000mW/cm2
能量顯示：LCD 0-999999mj /cm2
電池：鋰電池3.6V
UV波長測量范圍：250-410nm(光譜圖波長)峰值365納米
耗電量：約10000小時（Lithiwn鋰電池）
工作溫度：（度）0-70度,高溫100-110度不超過10秒,特殊溫度需要定制
3．安裝/操作
a．打開ON開關(guān)，則LCD（顯示屏）是顯示為零。
b．將能量計放置于UV燈燈源附近，盡量做到以其背面對準(zhǔn)燈源（因能量計的能量感受器在背面），照射時間作適當(dāng)延長。
c．直到能量計的顯示屏上有測量顯示，例如1,000毫焦耳/平方厘米。(1000mj/cm2)
d．關(guān)掉能量計開關(guān)(OFF)，或?qū)@示屏的值設(shè)置為零。
關(guān)于UV能量計的相關(guān)問題與解答，根據(jù)多年的實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)，深圳市帝龍科技有限公司為您解答相關(guān)問題。
1、什么是UV能量計？
答：UV能量計又稱UV焦耳計，英文名：uv-integrator，是一種放在UV光源設(shè)備下用來累計熱量值的儀器。
2、UV能量計的單位是什么？
答：UV能量計的單位是：MJ/cm2，早幾年美國EIT公司的一代產(chǎn)品用過J/cm2來做單位，不過現(xiàn)在幾乎市面上都用MJ/CM2來做UV能量計的單位。
3、常用的UV能量計的品牌有哪些？
答：KUHNAST，UV-DESIGN，BIKESU，BELTRON，ORC，USHIO，HAMAMATSU，OPAS，RAPITECH，RUNWING，EIT等。
4、市面上最常見的UV能量計型號？
答：UV14，UV140，UV150，UV1400，UV150+，UV160，UV-351，EIT PowerPuck Ⅱ，UVICURE PLUS II ，UV-365A等。
5、UV能量計的常用光譜是分別是哪個？
答：按美國分為四個UV光譜段：320-390nm (UVA), 280-320nm (UVB), 250-260nm (UVC), 395-445nm (UVV)，雖然這不是國際標(biāo)準(zhǔn)，但各國差異不大。
6、UV能量計電池到底能用多久？
答：德國的電池一般是鋰電池，通常說用10000小時左右，實(shí)際使用情況沒有去試驗(yàn)過，不過有的客戶買了德國產(chǎn)UV-INT150能量計五年后才換電池，由此可見這電池比較耐用，不過有些廠家因?yàn)槌杀九c技術(shù)的原因沒有采用鋰電供電，而是家用的七號AAA電池，雖然方便更換但不耐用。
7、何謂UV能量計標(biāo)準(zhǔn)？
答：實(shí)際上目前并沒有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與國家標(biāo)準(zhǔn)，UV能量計在操作過程中通常是以單臺儀器來衡量比較做為標(biāo)準(zhǔn)，而這個標(biāo)準(zhǔn)可以通過功能校準(zhǔn)來調(diào)高或低儀器計數(shù)的速度，因此當(dāng)你有兩臺UV能量計在同一生產(chǎn)線時建議兩臺同時調(diào)節(jié)到同一標(biāo)準(zhǔn)，調(diào)節(jié)電位器的順時針方向數(shù)據(jù)變小，相反變大，不過還是建議寄到專業(yè)的銷售維修公司來修。
UV能量計的相關(guān)問題與解答之二，通過這些信息可以更進(jìn)一步了解到UV能量計的相關(guān)產(chǎn)品知識
1、UV150與UV140能量計有什么區(qū)別？
答：
尺寸：UV150的直徑是90mm，UV140直徑140mm,
重量：UV150凈重約150g，UV140凈重約450克
感應(yīng)器：UV150是小孔感應(yīng)器，耐溫只有70度左右，UV140感應(yīng)器的耐溫120度達(dá)20秒。
價格：原裝進(jìn)口150能量計一般只有140能量計的半價。
2、美國EIT能量計單通道與四通道有什么區(qū)別？
答：單通道一般指UV儀器內(nèi)只能安裝了測一個光譜范圍的感應(yīng)器，而四通道內(nèi)部有同時測UVA、UVB、UVC、UVV四個不同的UV光譜的感應(yīng)器，相當(dāng)于四個單通道的能量計集中在一起工作，不過就價格而言，四通道能量計一般是單通道價格的三倍左右，如果你不是特別的固化生產(chǎn)制程要求，建議你買單通道就可以了。
3、為什么要用UV 固化生產(chǎn)？
答：
A、從環(huán)保的角度來講可以減少資源浪費(fèi)，不會有大量化學(xué)品劑的揮發(fā)，從而造成環(huán)境污染。
B、大大縮短生產(chǎn)制程時間，提高生產(chǎn)效率。
C、設(shè)備占用空間小，減少工位，降低工廠的運(yùn)作成本。
D、 容易控制品質(zhì)， 故生產(chǎn)的良品率可以大幅提高。
4、德國產(chǎn)UV-INT150，UV-INT140如何功能校準(zhǔn)？
答：在兩個型號的儀器在后蓋上有個校準(zhǔn)孔，找一個小螺絲刀轉(zhuǎn)動里面的電位器就可以調(diào)節(jié)儀器的計數(shù)速度了，
一般順時針數(shù)據(jù)變小，相反數(shù)據(jù)加大，是以倍數(shù)變化的，所以在調(diào)的時候要小心，建議到專業(yè)的公司做功能校準(zhǔn)，這樣才可以確保不會損壞儀器。
最佳回答：
根據(jù)2016年的FSAE規(guī)則
4.9能量計
4.9.1必須在驅(qū)動系統(tǒng)能量供給線路中安裝一個經(jīng)校準(zhǔn)的能量計。組委會通過能量計測量電池輸出的總能量來計算能耗經(jīng)濟(jì)性得分。
4.9.2組委會在動態(tài)賽之前把能量計密封好，此后，對能量計進(jìn)行任何操作將至少導(dǎo)致能耗經(jīng)濟(jì)性比賽DNF。
4.9.3能量計必須置于易于獲取處，使得組委會能在耐久賽后迅速下載所記錄的數(shù)據(jù)，用于計算能耗經(jīng)濟(jì)性得分。
4.9.4能量用能量計記錄的測得電流乘以測得的電壓對時間積分進(jìn)行計算。
4.9.5從電池流向電機(jī)的能量要乘以系數(shù)1，并加到使用的能量中。從電機(jī)流向電池的能量要乘以系數(shù)0.9，并從使用的能量中減去。
簡單來說能量計是組委會用來檢測各隊(duì)電車的電壓、電流的一個儀器。通過這個儀器，能夠監(jiān)測賽車所有行駛狀況下的能量使用情況，是否有超過規(guī)定的功率。
其他答案1：
FSAE的發(fā)動機(jī)是各車隊(duì)自己選的。普遍采用F4i，F(xiàn)5等。這篇帖子很不錯可以看看
http://www.u5nitd0b.cn />另外這個網(wǎng)站可以說是中國FSAE最好的論壇了
CF188是第一年組委會為了安全而同一的。
官網(wǎng)上的賽事手冊有各車隊(duì)車輛的介紹，可以參考
http://www.u5nitd0b.cn
其他答案2：
2010中國大學(xué)生方程式汽車大賽將使用春風(fēng)動力統(tǒng)一提供的CF188發(fā)動機(jī)，相關(guān)信息將在本公告中實(shí)時更新。如有問題請各車隊(duì)指導(dǎo)老師與大賽組委會聯(lián)系。 注：離合器嚙合轉(zhuǎn)速：1,800-2,100轉(zhuǎn)http://www.u5nitd0b.cn 比賽車輛的發(fā)動機(jī)為自己車隊(duì)調(diào)教 輪胎輪輞公稱直徑13’’輪胎外徑530mm/20.8"胎面寬度160mm/6’’輪輞輪輞直徑13’’胎環(huán)寬度6’’1.為什么中國要舉辦“FSAE大賽”？其意義在哪里？
答：舉辦“中國大學(xué)生方程式汽車大賽（簡稱FSAE大賽）”的目的是為中國汽車產(chǎn)業(yè)的整個發(fā)展做長期的人才積蓄。我國從1983年現(xiàn)代汽車工業(yè)起步到現(xiàn)在的二十幾年時間，積累已經(jīng)基本完成，從原來的汽車產(chǎn)業(yè)落后國家發(fā)展成2009年的世界第一大汽車制造國和新車消費(fèi)國。今后中國汽車工業(yè)又鎖定了一個目標(biāo)：用十年或更長一些的時間實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)從制造業(yè)大國向產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變，大國與強(qiáng)國的差別是“技術(shù)”！“技術(shù)”的根基是“人才”！而人才的培養(yǎng)不僅僅是院校的任務(wù)，企業(yè)有責(zé)任，社會更有責(zé)任。
人才積累是一個發(fā)展的、長遠(yuǎn)的過程，“中國大學(xué)生方程式汽車大賽”就在為人才的培養(yǎng)搭建一個社會的公共平臺。這個平臺的搭建就是為汽車產(chǎn)業(yè)更快更好地培養(yǎng)和選擇學(xué)生人才，使他們更迅速地融入到產(chǎn)業(yè)當(dāng)中去。通過實(shí)踐帶動中國現(xiàn)有教育模式的轉(zhuǎn)變。
這項(xiàng)活動在美、日、德等汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)國家開展了很多年，已經(jīng)成為一項(xiàng)常態(tài)化培養(yǎng)措施。甚至在泰國、斯里蘭卡等非汽車產(chǎn)業(yè)主流地區(qū)也有。
這項(xiàng)賽事，通過全方位考核提高學(xué)生們的設(shè)計、制造、成本控制、商業(yè)營銷、溝通與協(xié)調(diào)等五方面的綜合能力，從而全面的提升綜合素質(zhì)。未來支撐中國汽車產(chǎn)業(yè)的脊梁必將在這些學(xué)生中產(chǎn)生！這也是賽事最大的意義所在。2.為什么第一屆“中國大學(xué)生方程式汽車大賽（簡稱FSAE大賽）”只看到20支車隊(duì)的報名名單公布？
答：從去年年初開始，我們廣泛的征求各界對賽事的意見和建議。“中國大學(xué)生方程式汽車大賽”在組織、管理、標(biāo)準(zhǔn)制定以及財務(wù)運(yùn)營方面相當(dāng)復(fù)雜。國外已經(jīng)有十幾年的發(fā)展歷史，而我們國家是第一次辦這個大賽，從主辦單位——中國汽車工程學(xué)會，到大賽的操作運(yùn)營團(tuán)隊(duì)，再到學(xué)生院校都需要積累經(jīng)驗(yàn)。在這個積累經(jīng)驗(yàn)的過程中要想把規(guī)模做大，那么只有在一個可控范圍之內(nèi)先去積累經(jīng)驗(yàn)，成功順利的完成第一屆比賽，然后總結(jié)工作經(jīng)驗(yàn)再去擴(kuò)大賽事才是可行的。從第三、四屆以后，我們會逐步放開參賽報名院校的數(shù)量，甚至有可能實(shí)現(xiàn)社會化的長遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃。
由于我們主、承辦各方需要一個積累經(jīng)驗(yàn)的時間和過程。所以，組委會商定第一屆賽事將參賽車隊(duì)數(shù)量控制在20支以內(nèi)。3.為什么大賽名稱叫做“中國大學(xué)生方程式汽車大賽”？“方程式賽車”這幾個字為什么會出現(xiàn)在這里？
答：從國際發(fā)展的趨勢來看，這項(xiàng)賽事的創(chuàng)辦國美國給這項(xiàng)賽事命名為“Formula SAE”簡稱：“FSAE”。“SAE”是汽車行業(yè)工程師的組織，國際上直譯為：“汽車工程師學(xué)會”，是一個純技術(shù)的行業(yè)組織，由這個組織創(chuàng)辦的大賽叫做“FSAE”。而當(dāng)今的“FSAE”已經(jīng)成為國際品牌。美國、日本、德國等舉辦國都這樣稱呼。實(shí)際上在中國應(yīng)該是中國汽車工程學(xué)會的方程式大賽。但現(xiàn)在取名為“中國大學(xué)生方程式汽車大賽（簡稱FSAE大賽）”是因?yàn)椋嘿愂碌哪繕?biāo)群體就是大學(xué)生，更直觀的反映參與主體就是大學(xué)生們。實(shí)際上英文名稱和中文名稱對照是有一定差距的。4.如有媒體希望報道“中國大學(xué)生方程式汽車大賽”要通過何種渠道進(jìn)行申請？
答：“中國大學(xué)生方程式汽車大賽”是一項(xiàng)公益性很強(qiáng)的賽事。第一，提倡公益性；第二，提倡開放性。因?yàn)檫@項(xiàng)賽事不是一項(xiàng)封閉性的賽事，在自愿原則下，所有媒體都有權(quán)利關(guān)注它，不會具有媒體排他性。至于怎樣去申請，今后可能會形成標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)則，但近期的賽事不需要申請，哪些媒體愿意報道，組委會都會積極提供詳細(xì)的公開材料，但涉及到保密性的材料是不能夠提供的。5.“中國大學(xué)生方程式汽車大賽”將于2010年10月舉行，那么現(xiàn)在各所大學(xué)的參賽者在做什么準(zhǔn)備？
答：FSAE大賽從報名開始到大賽正式舉行，需要一年的時間。參賽的過程對于一個學(xué)生來說是非常緊張的一年。第一，從設(shè)計環(huán)節(jié)來看，參賽車隊(duì)的學(xué)生們需要畫出圖紙寫出設(shè)計報告來，前期的三個月是在為這項(xiàng)工作做準(zhǔn)備。目前，學(xué)生們在相互之間進(jìn)行方案的比對、做溝通以及院校間的技術(shù)交流，并同時開始后期制作的調(diào)研，如：零部件價格查詢、制作單位的聯(lián)系、零部件的采購方向等一系列問題。雖然20所院校的水平存在差異，各個學(xué)校的進(jìn)展會不一樣，但準(zhǔn)備工作都在緊鑼密鼓的進(jìn)行中，甚至有些學(xué)校連春節(jié)的假期都放不了幾天，很多同學(xué)積極主動的在家里面完成這些課題，都很珍惜這次比賽的機(jī)會。6. 一部F1賽車的造價高達(dá)數(shù)千萬元，而按照大賽組委會所公布的，每所學(xué)校制造一部賽車最高成本僅8萬元人民幣，這樣的賽車能叫方程式賽車嗎？
答：實(shí)際上，要想做出一部汽車來說，8萬元人民幣應(yīng)該足夠了，因?yàn)椴恍枰ぱb設(shè)備。但真正的在F1賽場上飛馳的賽車是很多高技術(shù)與新材料的集合。這種賽車從研發(fā)、實(shí)驗(yàn)到制造的投入是巨大的。但是我們學(xué)生制造的只是采用了方程式賽車的外觀造型“敞開式中置駕駛”，實(shí)際的技術(shù)與材料內(nèi)容上與真正的方程式賽車存在著巨大的差異，不能同日而語。但畢竟是模仿方程式，即便可以選用一些通用零部件來代替新材料，車身用一些簡易的工藝方式解決，我想8萬元人民幣似乎不會充裕。我們確定8萬元這個數(shù)字的核心目的是為了錘煉學(xué)生們的成本控制能力，因?yàn)樽罱K學(xué)生們是要進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)的，設(shè)計出的汽車要讓老百姓們消費(fèi)得起，性能價格比要合適，所以大賽貫徹的宗旨是塑造學(xué)生的成本意識而不是花多少錢去設(shè)計制造奢侈豪華的賽車，從而使學(xué)生步入工作崗位后能夠設(shè)計出符合成本要求的最佳設(shè)計方案。其實(shí)方程式賽車最主要特征就是：敞開式中置駕駛室賽車，所以“中國大學(xué)生方程式汽車大賽”的參賽車輛從外形特征上可以稱作“方程式賽車”。7. 成本報告中的各零部件是否會參考國外賽事，由官方制定統(tǒng)一的價格標(biāo)準(zhǔn)，以消除地域差異對賽車成本造成的影響？
答：這是一個非常好的問題，國外慣例是要有一個標(biāo)準(zhǔn)的零部件參考價格，以便大家在一個公共平臺下完成成本預(yù)算。但中國前幾屆比賽不打算這樣做，原因是在中國存在著地區(qū)差，這是正常的現(xiàn)象。這些地區(qū)差會引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的投資行為，會向制造成本更低廉的區(qū)域轉(zhuǎn)移。正因?yàn)橛辛说貐^(qū)差，讓學(xué)生們在成本調(diào)研中了解差異所在，在未來的工作中才能做到回避差異化帶來的競爭不足，是一件大好事。但今后隨著賽事的發(fā)展，組委會有可能會給大賽制定一個參考成本，以便讓參賽者知道在這個參考成本的標(biāo)準(zhǔn)下預(yù)算的合理性。8. 發(fā)動機(jī)的選型是車輛設(shè)計的重要一環(huán)，但第一屆“中國大學(xué)生方程式汽車大賽（簡稱FSAE大賽）”統(tǒng)一了發(fā)動機(jī)的使用，主辦方是否會考慮在未來的“中國大學(xué)生方程式汽車大賽”中放開對發(fā)動機(jī)的限制？
答：首先，第一屆為什么要統(tǒng)一發(fā)動機(jī)？是因?yàn)槟壳霸谥袊挥袨閿?shù)不多的優(yōu)勢院校有能力、有財力去完成賽事。第一屆既有優(yōu)勢院校又要有一般院校以及相對缺乏參賽經(jīng)驗(yàn)的院校參加，為了平衡參賽的難度，吸引更多實(shí)力不等的院校參與大賽，降低學(xué)校對參加這項(xiàng)賽事的成本投入，從而引起社會對首屆“中國大學(xué)生方程式汽車大賽”的廣泛關(guān)注度。組委會決定首屆比賽統(tǒng)一贊助發(fā)動機(jī)。
今后隨著賽事逐漸成熟，為了體現(xiàn)車隊(duì)間的差異化程度，組委會有可能不提供發(fā)動機(jī)或可選擇性的提供發(fā)動機(jī)。隨著賽事發(fā)展，最終組委會一定會放開對發(fā)動機(jī)的限制，這是必然趨勢。9. 組委會可否在賽前賽后提供各支隊(duì)伍面對面交流的機(jī)會，而不僅限于比賽當(dāng)日？
答：組委會非常希望可以提供各支車隊(duì)面對面的交流機(jī)會，并盡最大努力為各支車隊(duì)的學(xué)生們提供面對面交流的平臺。并且在比賽期間組委會為了便于車隊(duì)間的交流，是不會禁止學(xué)生們互相觀摩車隊(duì)并溝通技術(shù)知識的。從而達(dá)到發(fā)現(xiàn)自我、認(rèn)識自我以及共同提高的效果。10. 第一屆的“中國大學(xué)生方程式汽車大賽（簡稱FSAE大賽）”對參賽隊(duì)伍的國籍做了限制，在日后的比賽中是否允許國外車隊(duì)報名參賽？
答：這個問題很好，這也是我們啟動“中國大學(xué)生方程式汽車大賽”后面臨很大壓力的一個方面。汽車產(chǎn)業(yè)作為全球化趨勢最明顯的產(chǎn)業(yè)之一，中國要想做到國際化應(yīng)該是開放的。中國離不開世界，世界離不開中國。從這個角度來考慮我們應(yīng)該允許外國派隊(duì)參加，但考慮到目前是第一屆組織“中國大學(xué)生方程式汽車大賽”，在組織管理經(jīng)驗(yàn)不足、國內(nèi)院校缺乏國際化比賽經(jīng)驗(yàn)?zāi)芰Φ那闆r下，組委會為了保護(hù)及培養(yǎng)我國大學(xué)生們的熱情與信心，所以在前兩屆主要以內(nèi)部練兵為目的，然后逐漸放開大賽報名范圍。最近一些國家表示想來中國參加比賽，但都被組委會婉言謝絕了，但同時組委會提出了可以邀請他們來觀摩及指導(dǎo)我們的比賽。組委會始終會遵循逐步發(fā)展、做大、做強(qiáng)的原則來組織好“中國大學(xué)生方程式汽車大賽”。
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F1 賽 車 簡 介
格蘭披治一級方程式（Grand Prix Formula One 簡稱：F1）大獎賽是目前世界上速度最快的、費(fèi)用最昂貴、技術(shù)最高的比賽，它是賽車運(yùn)動中等級最高的一種。
所謂“方程式”賽車是按照國際汽車運(yùn)動聯(lián)合會（FISA）規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)制造的賽車。這些標(biāo)準(zhǔn)對“方程式”賽車的車長、車寬、車重、發(fā)動機(jī)的功率、排量、是否用增壓器以及輪胎的尺寸等技術(shù)參數(shù)都作了嚴(yán)格的規(guī)定。
F1大賽的統(tǒng)籌工作，均由FISA安排。他們負(fù)責(zé)制訂車賽的規(guī)則，擬定比賽時間表和選擇賽車的場地等。
FISA要求F1賽車采用排量為3L、12缸以下、不加增壓器的自然吸氣式發(fā)動機(jī)。F1賽車的底盤采用碳化纖維為制造，重量很輕，很堅固。車賽的底盤很低，最小離地間隙僅有50-70毫米。與普通的汽車相比，F(xiàn)1賽車有許多獨(dú)特的地方，它的車身細(xì)而長，車身高度很低，寬大的車輪極為顯眼，而且是完全暴露的，即所謂“開式車輪”。
每輛F1賽車都是世界著名汽車廠家的精心杰作。一輛這種賽車的價值超過七百萬美元,甚至不亞于一架小型飛機(jī)的價值。F1汽車大賽，不僅是賽車手勇氣、駕駛技術(shù)和智慧的競爭，在其背后還進(jìn)行著各大汽車公司之間科學(xué)技術(shù)的競爭。福特汽車公司就形象地把汽車大賽比作“高科技奧運(yùn)會”。在汽車大賽中推出的新型賽車，從設(shè)計到制造都凝聚著眾多研制者的心血，并代表著一家公司乃至一個國家的高科技最新水平。汽車大賽還是各國科技人才素質(zhì)的較量。據(jù)悉，德國約有2000多名專業(yè)人才直接從事賽車的設(shè)計、制造和研究工作、美國約有1萬人；而日本則最多，估計近2萬人左右。
所有參加F1大賽的車手，都是經(jīng)過千挑萬選的世界車壇的精英。每一位車手在躋身F1大賽前，都必須經(jīng)過多個級次的選拔，例如小型車賽、三級方程式(F3)車賽等等，堪稱過五關(guān)、斬六將，而要成為世界冠軍，更非易事。他必須身經(jīng)百戰(zhàn)，集賽車技術(shù)、天賦及斗志于一身。
根據(jù)FISA的有關(guān)規(guī)定，每年，全世界能有資格駕駛世界F1賽車的車手不超過100名。所有駕駛F1賽車的選手，都必須持有FISA簽發(fā)的“超級駕駛執(zhí)照”；每年只有少數(shù)的優(yōu)秀車手有資格參加決賽。
F1大賽每年都要選擇地理?xiàng)l件迥然不同的16個賽場。他們有的現(xiàn)在高原上，那里空氣稀薄，用以考驗(yàn)車手的身體素質(zhì)非；有的則是街道串成的賽道，那里路面相對狹窄曲折，車手弄不好就會撞車；有的賽車場就顯得路面寬闊，但也有上下坡考驗(yàn)車手的技術(shù)；還有的賽車場建在樹木蔥郁的森林中，那里跑道起伏大，車手很難控制賽車。由于賽車經(jīng)常出現(xiàn)意外，F(xiàn)ISA要求所有主辦國的賽車場必須有足夠的草地緩沖區(qū)。各賽場的救護(hù)人員也必須分布在全場的每一個角落，爭取在出事的一剎那，跑進(jìn)現(xiàn)場，進(jìn)行搶救。 每一賽車都需在車賽前三天進(jìn)行試車，然后根據(jù)試車圈速排列起跑位次。通常在試車的時候，共有28-30輛賽車參加計時，但最終只取前26輛賽車參加比賽。正式比賽開始，各車手按排位從相繼不遠(yuǎn)的起跑位置出發(fā)。進(jìn)入前6名可得分。第一名是10分，第二名是6分，第三到第六分別是4到1分。
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其他答案1：
F1是Formula 1的簡寫，是Formula 1 Grand Prix的縮寫，F(xiàn)ormula 1GrandPrix譯成中文就是“一級方程式大獎賽”。其實(shí)這項(xiàng)比賽的全稱應(yīng)該是“一級方程式賽車世界錦標(biāo)賽”，英文寫出來是“FIAFormula1 World Championship”。但是，通常一說F1，大家就能明白，這是在討論陸地上開得最快的機(jī)器了。
其他答案2：
就是頂級賽車運(yùn)動 也就是F1
其他答案3：
計分已改變
其他答案4：
陽關(guān)曲·中秋月
宋代：蘇軾
中秋作本名小秦王，入腔即陽關(guān)曲
暮云收盡溢清寒，銀漢無聲轉(zhuǎn)玉盤。
此生此夜不長好，明月明年何處看。
最佳回答：
我就不明白了，一群不了解內(nèi)幕的局外人在這瞎逼逼，你們知道我們?yōu)榱艘挥鸵浑妰奢v車從開始到結(jié)束忙了多久么？你們知道我們?yōu)榱吮荣悾罴俨换丶遥B續(xù)通宵趕進(jìn)度的辛苦么？你們能明白我們把鋼管變成一輛賽車的成就感么？還破車，沒錯，我們的破車造價40萬，敢問樓上二位家里的車多少錢？F1？沒錯，我們確實(shí)不能和F1比，但我們能用0.6升的排氣量跑到120邁，敢問樓上二位知道這是什么概念么？不了解就別瞎說，我真的不想說臟話。。。
其他答案1：
什么叫破車，只能說無知，你眼光真的只能看到眼前
其他答案2：
不懂得人不要瞎說
其他答案3：
那只是大學(xué)生方程式 請不要侮辱F1
其他答案4：
搞個破車就能稱F1？學(xué)生自娛自樂罷了，還以為自己有多么了不得
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卡丁車是F1的搖籃,是低級和高級的關(guān)系. 卡丁車是英文KATRING的譯音，意為微型運(yùn)動汽車，它的結(jié)構(gòu)極其簡單一個車架，一臺兩沖程發(fā)動機(jī)，四個獨(dú)立車輪便構(gòu)成了卡丁車的全部。因其具有易于駕駛，安全而又刺激的特點(diǎn)，所以迅速風(fēng)靡世界，男女老少無論是否會開汽車都可以開卡丁車。 卡丁車分無級變速和帶檔兩種，日本雅馬哈公司還專門為兒童設(shè)計了一款K30卡丁車，7歲的兒童都可以駕駛它，卡丁車又分普及型和競賽型兩種，普及型又稱“休閑型”，這種車的速度并不很快，最高時速80公里/小時，不需要有駕駛執(zhí)照。而競賽型卡丁車的時速可達(dá)130公里/小時，由于其底盤極低（離地僅4厘米），所以車手感覺到的相對速度會比實(shí)際速度高2—3倍，也就是說感覺時速為300公里/小時，特別是在彎道上會產(chǎn)生3—4倍于重力的橫向加速度，令車手體驗(yàn)到一般賽車達(dá)不到的樂趣。 正是卡丁車具有結(jié)構(gòu)簡單，安全性高而又極具競速特性，因此在歐洲及日本等國家極為普及和流行，大部分世界著名的F1車手如：巴西車王塞納，法國名將普羅斯特，德國車手舒馬赫，芬蘭飛人哈基寧都是由駕駛卡丁車開始，步入車壇。所以卡丁車又被喻為“F1的搖籃”。
最佳回答：
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F1是Formula 1的簡寫，是Formula 1 Grand Prix的縮寫，F(xiàn)ormula 1GrandPrix譯成中文就是“一級方程式大獎賽”。其實(shí)這項(xiàng)比賽的全稱應(yīng)該是“一級方程式賽車世界錦標(biāo)賽”，英文寫出來是“FIAFormula1 World Championship”。“方程式”其實(shí)就是“規(guī)則與限制”的意思，因?yàn)镕1比賽是在FIA所制訂的規(guī)格與規(guī)則下來制造賽車以及進(jìn)行比賽。所有參加的隊(duì)伍都必須遵守這套如方程式般精準(zhǔn)的規(guī)則。
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而且除了F1之外，還有其他不同等級的方程式比賽，諸如F3、F3000、Formula Ford（福特方程式）、Formula Renault（雷諾方程式）等等，它們都屬于方程式賽車的一種，只是各自的規(guī)范不同，而F1是FIA所制訂的方程式賽車規(guī)范中等級最高的，因此以1命名。
其他答案1：
方程式是“Formula”的中文翻譯，何叫做Formula（方程式）賽車呢？“方程式”其實(shí)就是“規(guī)則與限制”的意思，因?yàn)镕1比賽是在FIA所制訂的規(guī)格與規(guī)則下來制造賽車以及進(jìn)行比賽。所有參加的隊(duì)伍都必須遵守這套如方程式般精準(zhǔn)的規(guī)則。而且除了F1之外，還有其他不同等級的方程式比賽，諸如F3、F3000、Formula Ford（福特方程式）、Formula Renault（雷諾方程式）等等，它們都屬于方程式賽車的一種，只是各自的規(guī)范不同，而F1是FIA所制訂的方程式賽車規(guī)范中等級最高的，因此以1命名。
說起F1 ，關(guān)心汽車運(yùn)動的幾乎沒有幾個人不知曉，但要問起它的由來，恐怕知道的人就不多了.F1起源于1950年，F(xiàn)1是Formula 1 Grand prix的簡稱，本意是公式，方案，準(zhǔn)則的意思，Grand prix是大獎賽，由于最初一家香港的雜志將Formula翻譯成方程式，F(xiàn)ormula 1 Grand prix也就將錯就錯的被叫一級方程式大獎賽，若按其原文翻譯則是最高等級規(guī)則限制的大獎賽，F(xiàn)ormula 1 Grand prix全名是FIA Formula 1 World championship ,FIA是國際汽車聯(lián)合協(xié)會的簡稱，F(xiàn)1的全名應(yīng)是國際汽聯(lián)一級方程式世界錦標(biāo)賽。
其他答案2：
方程式是“Formula”的中文翻譯，但它的確切意思應(yīng)該是“公式，規(guī)則”，表示所有參加比賽的賽車都必須遵循一套嚴(yán)格的規(guī)則來設(shè)計制造，這也是為什么F1的賽車看上去大體都差不多。F1是Formula 1的簡稱，表示方程式賽車的頂級賽事。
其他答案3：
原來這樣啊
其他答案4：
把我想說的全說了….
最佳回答：
樓上的回答有點(diǎn)Out of Date呃………………
所謂的方程式賽車那是國內(nèi)的直譯。Formula的意思是方程、公式的意思，在賽車領(lǐng)域他的衍生含義就是“規(guī)則”。
方程式賽車和房車賽賽車的區(qū)別在于，房車賽賽車除了原型車組，其他都是在量產(chǎn)跑車的基礎(chǔ)上打造出來的，而方程式賽車，每一輛都是依據(jù)嚴(yán)格的技術(shù)規(guī)則限制特別打造出來的。每一個等級的方程式賽車都對賽車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有著極為嚴(yán)格的限制，這主要是為了避免賽車性能差距太大導(dǎo)致的不公平競爭。除了車體幾何尺寸、引擎參數(shù)之外，規(guī)則甚至細(xì)化到了能不能在底盤上打孔，新賽季的F1甚至將規(guī)則官司打到了引擎點(diǎn)火器的開口允許有多大的地步。這是因?yàn)镕1速度極快，高度精密，任何一點(diǎn)點(diǎn)很小的技術(shù)參數(shù)變動都會引起成績的變化。這就是方程式賽車的魅力所在——在嚴(yán)格的規(guī)則限制中打造相對最強(qiáng)的賽車，再加上完美的車手和策略取勝。
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關(guān)于方程式的分組……Well，卡丁車不算方程式賽車呃……
FIA所管轄的方程式賽車有：
Formula 1，一級方程式，是當(dāng)前所有的賽車運(yùn)動當(dāng)中等級最高的，這里就要糾正一下樓上的參數(shù)了，引擎規(guī)則早就已經(jīng)改了，現(xiàn)在F1使用的是2.4升自然吸氣V8引擎，功率數(shù)據(jù)是作為機(jī)密不公開的，但是一般認(rèn)為超過900hp，最高速度視調(diào)校而定，可以達(dá)到375公里（最低下壓力+最長檔位行程）。
F3000已經(jīng)不存在了。FIA直屬的下一級賽事是F3，三級方程式。一大批老派F1車手也就是我們常說的90年代車手，包括大叔、Mika等人都是從F3進(jìn)入F1的。
還有一類是非FIA直屬的賽事，但是FIA管轄。這類方程式賽車包括：
A1 GP，號稱賽車領(lǐng)域的世界杯，所有的車隊(duì)以國家名義參賽，但是近日A1 GP管理公司宣布該賽事破產(chǎn)。估計以后會看不到A1 GP的賽事了。他的等級和速度接近F1，是非常高等級的賽事，但是得不到FIA的支持，因?yàn)镕IA事實(shí)上是傾向于FOM和F1的。作為F1的直接競爭對手的A1 GP肯定是要受到限制的。
GP2，這是F3000停辦之后為了填補(bǔ)該領(lǐng)域的空白出現(xiàn)的一級賽事。他由雷諾資助，并且受到FIA的支持。他是僅次于F1和A1的方程式賽事。它使用4.0L的DHOC自然吸氣V8引擎和6速變速箱，看起來氣缸容量比F1還要大得多，但是由于F1的技術(shù)水準(zhǔn)實(shí)在太高，所以GP2的速度還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及F1。另外，車子的重量也比F1更大。但是GP2也是培養(yǎng)出很多當(dāng)代F1車手的地方。我們所說的21世紀(jì)車手，包括Nico Rosberg、Lewis Hamilton、Timo Glock等人都是從GP2出身的。今年的Nico Hulkenberg也是。
還有其他的一些非官方方程式賽車，包括寶馬方程式、雷諾方程式、福特方程式等等。
還有一個不能叫方程式的方程式：FSAE，國際大學(xué)生方程式錦標(biāo)賽。其本質(zhì)就是卡丁車。
其他答案1：
以共同的方程式（規(guī)則限制）所造出來的賽車，就是方程式賽車。
所進(jìn)行的比賽即方程式汽車賽。
方程式Formula原意是慣例，常規(guī)；準(zhǔn)則，方案。賽車必須依照國際汽車聯(lián)合會制定頒發(fā)的車輛技術(shù)規(guī)則規(guī)定的程式制造，包括車體結(jié)構(gòu)、長度和寬度、最低重量、發(fā)動機(jī)工作容積、汽缸數(shù)量、油箱容量、電子設(shè)備、輪胎的距離和大小等。
其他答案2：
方程式Formula原意是慣例,常規(guī);準(zhǔn)則,方案
方程式賽車就是以共同的方程式(規(guī)則限制)所造出來的車。
方程式賽車是汽車場地比賽的一種。賽車必須依照國際汽車聯(lián)合會制定頒發(fā)的車輛技術(shù)規(guī)則規(guī)定的程式制造，包括車體結(jié)構(gòu)、長度和寬度、最低重量、發(fā)動機(jī)工作容積、汽缸數(shù)量、油箱容量、電子設(shè)備、輪胎的距離和大小等。
各級方程式賽車的制造程式不同。屬于方程式汽車比賽的項(xiàng)目有：F1、 F-3000、 F-3、亞洲方程式、無限方程式、福特方程式、雷諾方程式、卡丁車方程式等。
所謂方程式，也是指一些專門設(shè)計和生產(chǎn)在封閉賽道內(nèi)作速度競賽的車輛，由于這些車輛的所有規(guī)格，都是根據(jù)既定的條款來建造，所以簡稱來說，就是以一條方程式（并非數(shù)學(xué)上的方程式）去生產(chǎn)，所以就稱為方程式賽車。按專業(yè)劃分，方程式賽車有三個級別：
F1： 一級方程式，方程式車賽中的“珠穆朗瑪峰”。它的氣缸容積3升，功率600至780馬力；最高時速可達(dá)320公里／小時。
F3000： 亦可稱三公升方程式(注意：不稱二級方程式)，它的氣缸容積為3升，功率475馬力；著名賽事有國際汽聯(lián)F3000與歐洲F3000錦標(biāo)賽。
F3： 最低一級是三級方程式(氣缸容積為2升，功率為170馬力)。著名賽事有福特、歐寶、雷諾方程式系列賽。大眾方程式錦標(biāo)賽也屬于這一系列。
如果我們分別用博士、碩士、學(xué)士來形容F1、F3000、F3這三個級別的層次的話，那么過去我們媒介常報道的諸如“愛立信F2000錦標(biāo)賽”、“康巴斯錦標(biāo)賽”僅能算是登入大學(xué)殿堂前的“提高班”，卡丁車賽更是培育方程式車手的“幼稚園”。
其他答案3：
方程式賽車就是以共同的方程式(規(guī)則限制)所造出來的賽車。
最佳回答：
剎車片過熱，過度磨損
最佳回答：
中文名稱：中國大學(xué)生方程式汽車大賽 英文名稱：Formula SAE – China 簡稱: FSAE 中國大學(xué)生方程式汽車大賽（簡稱“FSAE”）是中國汽車工程學(xué)會及其合作會員單位，在學(xué)習(xí)和總結(jié)美、日、德等國家相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合中國國情，精心打造的一項(xiàng)全新賽事。目的是培養(yǎng)學(xué)生的設(shè)計制造能力、成本控制能力和團(tuán)隊(duì)溝通協(xié)作能力，使學(xué)生能夠盡快適應(yīng)企業(yè)需求，為企業(yè)挑選優(yōu)秀適用人才提供平臺；同時通過活動創(chuàng)造學(xué)術(shù)競爭氛圍，為院校間的交流提供一個平臺，進(jìn)而推動學(xué)科建設(shè)的提升。 FSAE活動由各高等院校汽車工程或與汽車相關(guān)專業(yè)的在校學(xué)生組隊(duì)參加。FSAE要求各參賽隊(duì)按照賽事規(guī)則和賽車制造標(biāo)準(zhǔn)，自行設(shè)計和制造方程式類型的小型單人座休閑賽車，并攜該車參加全部或部分賽事環(huán)節(jié)。比賽過程中，參賽隊(duì)不僅要闡述設(shè)計理念，還要由評審裁判對該車進(jìn)行若干項(xiàng)性能測試項(xiàng)目。 在比賽過程中，參賽隊(duì)員能充分將所學(xué)的理論知識運(yùn)用于實(shí)踐中。同時，還學(xué)習(xí)到組織管理、市場營銷、物流運(yùn)輸、汽車運(yùn)動等多方面知識，培養(yǎng)了良好的人際溝通能力和團(tuán)隊(duì)合作精神，成為符合社會需求的全面人才。 中國大學(xué)生方程式汽車大賽（簡稱“中國FSAE”）是一項(xiàng)由高等院校汽車工程或汽車相關(guān)專業(yè)在校學(xué)生組隊(duì)參加的汽車設(shè)計與制造比賽。各參賽車隊(duì)按照賽事規(guī)則和賽車制造標(biāo)準(zhǔn)，在一年的時間內(nèi)自行設(shè)計和制造出一輛在加速、制動、操控性等方面具有優(yōu)異表現(xiàn)的小型單人座休閑賽車，能夠成功完成全部或部分賽事環(huán)節(jié)的比賽。 2010年第一屆中國FSAE由中國汽車工程學(xué)會、中國二十所大學(xué)汽車院系、國內(nèi)領(lǐng)深圳市帝龍科技有限公司——易車（BITAUTO）聯(lián)合發(fā)起舉辦。中國FSAE秉持“中國創(chuàng)造擎動未來”的遠(yuǎn)大理想，立足于中國汽車工程教育和汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)，吸收借鑒其他國家FSAE賽事的成功經(jīng)驗(yàn)，打造一個新型的培養(yǎng)中國未來汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者和工程師的交流盛會，并成為與國際青年汽車工程師交流的平臺。中國FSAE致力于為國內(nèi)優(yōu)秀汽車人才的培養(yǎng)和選拔搭建公共平臺，通過全方位考核，提高學(xué)生們的設(shè)計、制造、成本控制、商業(yè)營銷、溝通與協(xié)調(diào)等五方面的綜合能力，全面提升汽車專業(yè)學(xué)生的綜合素質(zhì)，為中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)行長期的人才積蓄，促進(jìn)中國汽車工業(yè)從“制造大國”向“產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國”的戰(zhàn)略方向邁進(jìn)。 中國FSAE是一項(xiàng)非盈利的社會公益性事業(yè)，利在當(dāng)代，功在未來。項(xiàng)目的運(yùn)營和發(fā)展結(jié)合優(yōu)秀高等院校資源、整車和零部件制造商資源，獲得了政府部門和社會各界的大力支持以及品牌企業(yè)的資助。社會各界對項(xiàng)目投入的人力支持和資金贊助全部用于賽事組織、賽事推廣和為參賽學(xué)生設(shè)立賽事獎金。 編輯本段 歷史沿革 SAE方程式（Formula SAE）系列賽源于1978年。第一次比賽于1979年在美國波斯頓舉行，13支隊(duì)伍中有11支完賽。當(dāng)時的規(guī)則是制作一臺5馬力的木制賽車。SAE方程式（Formula SAE）系列賽將挑戰(zhàn)本科生、研究生團(tuán)隊(duì)構(gòu)思、設(shè)計與制造小型具有越野性能的方程式賽車的能力。為給車隊(duì)最大的設(shè)計彈性和自我表達(dá)創(chuàng)意和想象力的空間，在整車設(shè)計方面將會限制很少。賽前車隊(duì)通常用8至12個月組的時間設(shè)計、建造、測試和準(zhǔn)備賽車。在與來自世界各地的大學(xué)代表隊(duì)的比較中，賽事給了車隊(duì)證明和展示其創(chuàng)造力和工程技術(shù)能力的機(jī)會。 為了達(dá)到比賽的目的、學(xué)生可以把自己假想設(shè)計人員。某一制造公司聘請他們?yōu)槠湓O(shè)計、制造和論證一輛用來評估該公司某一量產(chǎn)項(xiàng)目的原型車。預(yù)期的銷售市場是周末業(yè)余汽車比賽。因此，該車必須在加速，制動和操控性能方面表現(xiàn)出色。該車必須成本低廉、易于維修、可靠性好。此外，考慮到市場銷售的因素，該車需美觀、舒適，零部件也需要有通用性。制造企業(yè)計劃每天生產(chǎn)四輛該型車, 并要求原型車實(shí)際耗資應(yīng)低于2.5萬美元（該規(guī)則09年已經(jīng)取消）。設(shè)計小組受到的挑戰(zhàn)是設(shè)計和組裝一輛滿足各種要求的車。各個設(shè)計環(huán)節(jié)將作為競賽比較和評判的內(nèi)容。 編輯本段 比賽規(guī)則 比賽規(guī)則非常開放，以鼓勵學(xué)生的原創(chuàng)設(shè)計和各種形式的賽車的出現(xiàn)。比賽的基本原則如下： 開輪/開艙 使用排量不超過610cc的四沖程汽油機(jī) 安裝內(nèi)徑20mm的進(jìn)氣限流閥 軸距不小于1525mm 輪輞不小于8英寸 必須能夠制動全部四個車輪 懸架行程不小于50.8mm（2英寸） 大量安全和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求 整車成本不大于25000美元（按規(guī)則計算） Engine 60-80 HP (Intake Restrictor Required) 610 cc or less – Air or Water Cooled 4cyl. 4V. 12,000 RPM Transmission 4/5/6 speed Differential Conventional or LSD Suspension Free (but with at least 50.8mm travel) Aerodynamics Wings/ground effects Brakes Free (but must operate on all 4 wheels) Cornering 'G' 1.4G potential (prod.car 0.8) Top Speed in Event 105 kph Fuel Economy Measured as part of the design evaluation event Safety Impact and Safety Protection features mandatory inclusion in the vehicle Fuels 98 RON Unleaded Pump Fuel 編輯本段 評定項(xiàng)目 比賽通過一系列靜態(tài)和動態(tài)的項(xiàng)目來評判汽車的優(yōu)劣，這些項(xiàng)目包括：技術(shù)檢驗(yàn)、成本分析、市場陳述、工程設(shè)計、單項(xiàng)性能測試、耐久測試、燃油經(jīng)濟(jì)性。通過給這些項(xiàng)目打分來評判汽車的性能。 項(xiàng)目分值分配如下： 靜態(tài)項(xiàng)目 陳 述 75 工程設(shè)計 150 成本分析 100 動態(tài)項(xiàng)目 加 速 性 75 彎道性能 50 操作穩(wěn)定性 150 燃油經(jīng)濟(jì)性 50 耐 久 性 350 總 分 1000 4. 2008年Formula SAE系列賽 2008年Formula SAE系列賽包括以下九個比賽： 1. 美國密歇根，F(xiàn)ormula SAE，由SAE舉辦； 2. 美國加利福尼亞，F(xiàn)ormula SAE West，由SAE舉辦； 3. 美國弗吉尼亞，F(xiàn)ormula SAE VIR，由SAE協(xié)辦； 4. 澳大利亞，F(xiàn)ormula SAE Australasia，由澳洲SAE舉辦； 5. 巴西，F(xiàn)ormula SAE Brasil，由巴西SAE舉辦； 6. 意大利，F(xiàn)ormula SAE Italy，ATA舉辦； 7. 英國，F(xiàn)ormula Student，由ImechE舉辦； 8. 德國，F(xiàn)ormula Student Germany； 9. 日本，F(xiàn)ormula SAE Japan。 09年的比賽包括美國的密歇根、加州和弗吉尼亞賽，以及英國、巴西、意大利、日本、德國、澳大利亞賽。 湖南大學(xué)是最早參與到該項(xiàng)賽事的中國高校，他們在2007年就制作了一臺賽車去參加在美國本土的比賽。現(xiàn)今已經(jīng)有湖南大學(xué)、上海交通大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、廈門理工學(xué)院、河南科技大學(xué)、華南理工大學(xué)等高校參與其中。并且2010年開始，F(xiàn)SAE將在中國設(shè)置分站賽。 編輯本段 賽事意義 目前，中國汽車工業(yè)已處于大國地位，但還不是強(qiáng)國。從制造業(yè)大國邁向產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國已成為中國汽車人的首要目標(biāo)，而人才的培養(yǎng)是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國目標(biāo)的基礎(chǔ)保障之一。 大學(xué)生方程式賽車活動將以院校為單位組織學(xué)生參與，賽事組織的目的主要有： 一是重點(diǎn)培養(yǎng)學(xué)生的設(shè)計、制造能力、成本控制能力和團(tuán)隊(duì)溝通協(xié)作能力，使學(xué)生能夠盡快適應(yīng)企業(yè)需求，為企業(yè)挑選優(yōu)秀適用人才提供平臺； 二是通過活動創(chuàng)造學(xué)術(shù)競爭氛圍，為院校間提供交流平臺，進(jìn)而推動學(xué)科建設(shè)的提升； 大賽在提高和檢驗(yàn)汽車行業(yè)院校學(xué)生的綜合素質(zhì)，為汽車工業(yè)健康、快速和可持續(xù)發(fā)展積蓄人才,增進(jìn)產(chǎn)、學(xué)、研三方的交流與互動合作等方面具有十分廣泛的意義。 毫無疑問，對于對汽車的了解僅限于書本和個人駕乘體驗(yàn)的大學(xué)生而言，組成一個團(tuán)隊(duì)設(shè)計一輛純粹而高性能的賽車并將它制造出來，是一段極具挑戰(zhàn)，同時也受益頗豐的過程。在天馬行空的幻想、大腦一片空白的開始、興奮的初步設(shè)計、激烈的爭執(zhí)、毫無方向的采購和加工、無可奈何的妥協(xié)、令人抓狂的一次次返工、絞盡腦汁的解決難題之后，參與者能獲得的不僅僅是CATIA UG ANSYS以及焊接、定位、機(jī)加工技能,更有汽車工程師的基本素養(yǎng)和豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。 與此同時，管理和運(yùn)營整個團(tuán)隊(duì)讓未來的企業(yè)管理者接受了一次難度十足的鍛煉。FSAE賽事也給了汽車廠商發(fā)現(xiàn)優(yōu)秀人才和創(chuàng)意想法的機(jī)會。 2010年中國將舉辦第一屆FSAE。 編輯本段 2010中國大學(xué)生方程式簽約儀式 中國大學(xué)生方程式汽車大賽(以下簡稱“中國FSAE”)戰(zhàn)略合作伙伴簽約儀式在北京舉行。深圳市帝龍科技有限公司公司、深圳市帝龍科技有限公司、東風(fēng)汽車公司、深圳市帝龍科技有限公司和東風(fēng)乘用車公司成為首批2010中國FSAE大賽的戰(zhàn)略合作伙伴。 自2009年10月19日正式開啟的中國FSAE大賽得到了社會各界多方關(guān)注，基于對汽車后備人才培養(yǎng)的高度重視，國內(nèi)知名汽車企業(yè)紛紛踴躍贊助支持本次大賽開展。深圳市帝龍科技有限公司公司、深圳市帝龍科技有限公司、東風(fēng)汽車公司、深圳市帝龍科技有限公司和東風(fēng)乘用車公司不僅在資金上贊助此次大賽，并且共派出近百位汽車研發(fā)和試驗(yàn)的技術(shù)專家擔(dān)當(dāng)賽事裁判。 至此，2010中國FSAE戰(zhàn)略合作伙伴簽約儀式完滿結(jié)束。此次簽約儀式為即將在上海舉行的中國FSAE大賽起到了積極的推動作用，并為賽事的長遠(yuǎn)發(fā)展拉開了具有歷史意義的戰(zhàn)略合作序幕。
其他答案1：
想下載QQ透明皮膚，按教程來了。可是我QQ屬性不是查找目標(biāo) 而是打開文件位置 啥誰知道啥搞告訴下
